2022年12月14日，上海港張華浜碼頭。40輛比亞迪純電動(dòng)卡車經(jīng)過(guò)吳淞海關(guān)核驗(yàn)后，裝上“青浦”號(hào)散貨船。這批純電動(dòng)卡車將于15日運(yùn)往印度金奈。

這是比亞迪公司第一次在上海港用散貨船運(yùn)送該類車型出口，也是上港集團(tuán)張華浜分公司第一次開(kāi)展新能源車出口業(yè)務(wù)。這一批次新能源車的成功出運(yùn)，意味上海港國(guó)產(chǎn)品牌出海的渠道進(jìn)一步拓寬，上海航運(yùn)資源的集聚優(yōu)勢(shì)更加明顯。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化、智能化大潮，我國(guó)新能源車出口大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額逐年攀升。而市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力有限，傳統(tǒng)滾裝船運(yùn)力不足，船舶租金一路上漲，一度出現(xiàn)“一艙難求”的局面。

而新能源車中工程車及客車類車輛體積較大，占據(jù)艙位大，對(duì)運(yùn)載船舶有一定要求，艙位更加緊張。部分車企希望使用多用途船舶運(yùn)輸，以減少海運(yùn)物流成本。

圖片源于：環(huán)球網(wǎng)

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