上海航運(yùn)交易所

3月，中國(guó)主要港口綜合服務(wù)水平高效穩(wěn)定，歐美主要港口船舶平均在港停時(shí)有所增加。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，中國(guó)9大主要港口船舶平均在港停時(shí)、在泊停時(shí)分別為1.44天（2月為1.40天）、0.87天（2月為0.82天），環(huán)比分別上升3.5%和6.2%，優(yōu)于其他11個(gè)國(guó)外主要港口集裝箱船舶平均在港、在泊停時(shí)（2.22天、1.71天）。其中，深圳港船舶平均在港停時(shí)為1.12天，環(huán)比下降54.1%。

受歐洲罷工、美國(guó)西海岸勞工談判影響，各主要港口作業(yè)效率先升后降。其中，歐洲漢堡港船舶平均在港停時(shí)為2.15天，環(huán)比上升0.5%；美西主要港口長(zhǎng)灘港船舶平均在港停時(shí)為4.65天，環(huán)比上升2.9%。

2023年3月全球主要港口遠(yuǎn)洋國(guó)際集裝箱船舶平均在港在泊停時(shí)

（根據(jù)各官方公開(kāi)信息收集整理，已將全球主要集裝箱港口吞吐量情況更新為2022年度。為了更好地與2021年進(jìn)行對(duì)比，20大港口序列不變。）

備注：

船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開(kāi)泊位之間的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率。

船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開(kāi)泊位的總時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。

圖片源于：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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