在部分班輪巨頭重新審視甲醇燃料經(jīng)濟性的背景下，日本航運公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）毅然決定加大對這一替代燃料動力新船的投資。近日，ONE與中國江南造船廠和揚子江船業(yè)簽訂了額外10艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船的訂單。

這批新造船將采用當前最先進的技術，包括優(yōu)化的船體設計、廢熱回收系統(tǒng)和船艏擋風板。部分船舶還將配備空氣潤滑系統(tǒng)和軸發(fā)電機，以提高燃料效率并減少溫室氣體排放。江南造船廠和揚子江船業(yè)將各獲5艘訂單，前者所獲訂單是新簽合同，而后者所獲訂單是之前合同中的選擇權。

ONE于今年1月首度進軍甲醇動力新船建造，與江南造船廠和揚子江船業(yè)簽署了造船協(xié)議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。江南造船廠預計將于2026年底交付首艘船，其他10艘將在2027年和2028年交付。揚子江船業(yè)的新造船只也計劃在2027年和2028年交付。

對于本次新造船訂單，ONE表示這些訂單代表了其“首批甲醇燃料船隊”，將在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標方面起到關鍵作用。同時，ONE也并未排除未來可能跟隨競爭對手訂購LNG燃料船舶的可能性，稱其“持續(xù)探索各種替代燃料選項”。

在甲醇燃料的采購方面，ONE表示正在與各方積極討論。根據(jù)芬蘭咨詢公司GENA Solutions Oy的最新報告，當前生物甲醇和電制甲醇的項目儲備量均有所增加，可再生甲醇（電子甲醇 + 生物甲醇）項目儲備已達到2600萬噸。

盡管2023年甲醇燃料成為新造船的首選替代燃料，但由于綠色甲醇的可用性和成本問題，航運公司正在重新考慮這一選擇。丹麥航運巨頭馬士基近期轉向LNG燃料的傳言愈演愈烈，有消息稱該公司正計劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船。同時，達飛集團也落地了近27億美元的LNG雙燃料新船訂單。

然而，ONE選擇繼續(xù)押注甲醇動力新造船，為市場帶來了一顆“定心丸”。長期而言，綠色甲醇在替代燃料市場中的地位從未被弱化，其顯著的減排優(yōu)勢將幫助航運業(yè)在實現(xiàn)碳中和目標方面發(fā)揮重要作用。