4月27日，記者從深圳海關獲悉，班輪“東方波蘭”日前抵達鹽田港后因故退出航線，其裝載目的港為上海和廈門的421個集裝箱，在鹽田港卸下后換乘班輪“東方布魯塞爾”發(fā)往目的港。據悉，這是深圳海關所屬大鵬海關服務海運物流發(fā)展優(yōu)化“整船換裝”新模式后完成的首票業(yè)務。

圖為深圳海關關員驗核貨柜。張霄攝

據了解，“整船換裝”是指國際航行船舶因航線調整、船舶退租、船舶維修及不可抗力原因等因素不能繼續(xù)航程，經海關同意，將所載集裝箱貨物（不含國家禁止入境貨物）暫時卸載到港口，再由其他國際航行船舶接載繼續(xù)運往國內目的港口或境外。

根據航運咨詢機構Sea-Intelligence統計，受疫情影響，2020年以來，全球集運市場航線已有435個航次被取消。同時，也出現了船公司“跳港”（即雖然保留了航線，但并不全線港口靠泊，而是選擇其航線中部分港口靠泊）增多的情況。為支持鹽田港應對停航等情況，避免被“跳港”，保障經鹽田港進出口的國際物流供應鏈暢通，大鵬海關對“整船換裝”的申報、監(jiān)管流程進行了全方位優(yōu)化：以船公司一次性資質申報制代替一船一議核批制；啟用整船換裝數據系統，實現全流程無紙化申報監(jiān)管。優(yōu)化后的“整船換裝”作業(yè)，極大縮短了業(yè)務辦理時間、便利碼頭和船公司辦理換裝作業(yè)，吸引更多船公司靠泊。

圖為深圳海關關員監(jiān)裝貨柜上船。張霄攝

此前，受信息化程度、核批手續(xù)等因素制約，船公司大都傾向于在境外港口開展整船換裝業(yè)務。深圳海關推出新的“整船換裝”模式后，鹽田港換裝的便利性、時效性已接近國際中轉大港水平，國際航運綜合服務能力得到進一步強化，將吸引更多船公司在鹽田港開展換裝中轉業(yè)務，為深圳打造國際中轉港再添堅實動力。

據鹽田國際集裝箱碼頭有限公司市場分析，海關“整船換裝”新監(jiān)管模式的實施預計為鹽田港帶來100萬標箱的中轉量。