6月28日，船拉拉智慧航運(yùn)平臺在江門正式上線，并與當(dāng)?shù)囟嗉移髽I(yè)進(jìn)行簽約。這意味著，江門將新添一個智能配貨平臺，本地船東和貨主有望用更少時間更少投入獲取更多收益，改善當(dāng)前船舶空載率較高的現(xiàn)狀。

記者從現(xiàn)場獲悉，船拉拉平臺將與騰訊公司進(jìn)行合作，利用后者在大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，打造全新的航運(yùn)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。同時，該平臺還將與金融、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)開展戰(zhàn)略合作，為航運(yùn)上下游企業(yè)提供特色融資、貨物航次保險(xiǎn)等服務(wù)，為江門在大灣區(qū)航運(yùn)物流、金融、保險(xiǎn)等方面積累創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。

為何選擇江門?對此，該平臺運(yùn)營方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前江門港年貨物吞吐量達(dá)2億噸，并擁有兩大出?？诤屯晟频膬?nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。在黃茅海大橋、崖門出海航道二期工程等工程建成后，銀洲湖可直通2萬噸級的貨輪，屆時全國甚至全球的船舶會更加頻繁地進(jìn)出江門港口，急需一個可以及時為各地船東、貨主以及中間商等提供最新最全的航運(yùn)信息的平臺。

隨著大灣區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的加快，必然拉動砂石、水泥、鋼材等基建材料的需求。這些大宗貨物運(yùn)輸絕大多數(shù)依賴航運(yùn)完成，提高船貨智能快速配對、提高物流效率勢在必行。數(shù)據(jù)顯示，2019年江門港籍營運(yùn)船舶大約有1000 艘;進(jìn)出江門地區(qū)的船舶大約有20萬艘/次;貨物吞吐量2億噸，其中集裝箱吞吐量約計(jì)146萬TEU。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，船舶空載率達(dá)45%，當(dāng)前船貨配對仍有較大改進(jìn)空間。

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前江門碼頭泊位、倉庫堆場、船塢能力、物料補(bǔ)給等信息很難被船東和貨主所獲取，導(dǎo)致船舶需要泊位找不到，碼頭有空余泊位又利用不起來;貨主找不到合適倉庫堆場，船舶找不到合適船塢修船，船舶油料生活用品補(bǔ)給不便利等，航運(yùn)后續(xù)配套服務(wù)存在不足。“通過智能配貨，船東及貨主有望用更少時間、更少投入，獲取更多收益?！?/p>