SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，新冠肺炎疫情加快了集裝箱運(yùn)輸?shù)淖兏锊椒?，而不是改變了方向?/span>

疫情并沒有徹底改變?nèi)魏问虑椋皇羌铀僮兏镞@一趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了幾年。

Jensen認(rèn)為，全球集裝箱需求的平均增長(zhǎng)速度在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)放緩。盡管需求增長(zhǎng)減速，但航運(yùn)公司卻不得不接收更多的新船，為此加大了運(yùn)力管理，削減更多運(yùn)力。過去兩年，航運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)運(yùn)力過剩一直在實(shí)施運(yùn)力管理變革。

當(dāng)中國(guó)暴發(fā)新冠肺炎疫情時(shí)，這一問題更加凸顯。大量運(yùn)力被削減，取消航次的速度和涉及的范圍前所未有。相比之下，在十年前的金融危機(jī)中，航運(yùn)公司在幾個(gè)月后才開始削減運(yùn)力。

目前航運(yùn)公司仍在削減運(yùn)力，已宣布削減了5%至17%的運(yùn)力（因航線而異）。Jensen表示：亞歐航線運(yùn)力大幅下降，跨太平洋航線削減的略少一些，但未來還會(huì)有新的航次取消。

除了運(yùn)力，Jensen指出，數(shù)字化在加速發(fā)展，大量的數(shù)字化項(xiàng)目已在進(jìn)行測(cè)試。而疫情將檢驗(yàn)?zāi)男╉?xiàng)目有用，哪些將會(huì)被拋棄。

當(dāng)前航運(yùn)公司的員工中仍有約50%在家辦公，幾周前甚至超過50%。盡管如此，供應(yīng)鏈還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前需求雖已下滑，但仍有80%-85%的正常貨量在流動(dòng)。所以我認(rèn)為，所謂的航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路上已落后幾十年的觀點(diǎn)并不完全正確。當(dāng)壓力來臨，每個(gè)人都有能力使用數(shù)字化工具，因需而變。