629點！自1月18日至2月5日，波羅的海干散貨指數(shù)連跌13天，跌幅超過40%，自年初以來已下跌逾50%，而與去年7月創(chuàng)下的四年高點1747點相比，已經(jīng)跌去三分之二，創(chuàng)下兩年來新低。波羅的海干散貨指數(shù)出現(xiàn)單邊快速殺跌，暗示全球經(jīng)濟活動有放緩趨勢，貿易環(huán)境持續(xù)惡化。

干散貨商品往往被視作領先經(jīng)濟指標，波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈便型）三種船型權重各占比40%、30%、30%。好望角型船載重量超過10萬噸，主要用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸，巴拿馬型船載重量在6-8萬噸，主要運輸谷物和糖等民生物資，靈便型船載重量在5-6萬噸，主要運輸磷肥、碳酸鉀、水泥等產品。

海運市場的景氣與否和世界經(jīng)濟的波動密切相關。世界貿易組織（WTO）去年10月便下調了對全球貿易增長的預期，預計2019年全球商品貿易量增速將放緩至3.7%（前值4%）。WTO首席經(jīng)濟學家RobertKoopman表示，目前真正的風險在于，貿易摩擦帶來的政策不確定性，是否會蔓延到投資和消費者行為上。 

國際貨幣基金組織（IMF）1月21日下調世界經(jīng)濟增速預期引發(fā)廣泛關注。IMF在最新的《全球經(jīng)濟展望》報告中，分別下調2019、2020年全球經(jīng)濟增速預期0.2和0.1個百分點至3.5%和3.6%。融資環(huán)境收緊、貿易不確定性、英國“硬脫歐”等風險等都被IMF認為是經(jīng)濟下行的觸發(fā)因素，這也是IMF三個月內第二次下修全球經(jīng)濟增速預期。

2018年年中以來，全球主要干散貨航速也出現(xiàn)了持續(xù)下行。一般而言，市場景氣時船舶航行速度較高，船東傾向于多運快跑，市場走弱，基于成本考慮船東傾向于控制船舶航速，航速持續(xù)下降，表明總體市場趨弱。

專業(yè)人士把近期運輸市場價格的看作是全球經(jīng)濟明顯下滑的反應，大宗商品咨詢公司Commodore Research董事總經(jīng)理Jeffrey Landsberg表示，全球經(jīng)濟和干散貨貨運市場正在向大家展示一種非常真實的危機征兆，“一般而言，干散貨費率在每年年初通常會承壓，但近期的降幅是極其罕見的。”

意大利UniCredit首席經(jīng)濟學家Erik Nielsen表示，歐洲現(xiàn)在很焦慮，貿易摩擦已經(jīng)嚴重損害了企業(yè)的投資意愿。根據(jù)裕興銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球貿易增速已經(jīng)降至2.25%，是長期歷史均值的一半。富拓外匯FXTM首席市場策略師HusseinSayed指出，全球經(jīng)濟放緩、美國與各經(jīng)濟體間的貿易摩擦及英國脫歐的不確定性正在對商業(yè)情緒產生拖累。